सॉलिड-स्टेट बॅटरी ड्रोनसाठी गेम चेंजर का आहेत

मला चुकीचे समजू नका - लिथियम-आयन ड्रोनसाठी एक वर्कहोर्स आहे. याने क्लंकी हॉबी किट्सचे अशा साधनांमध्ये रूपांतर केले जे औषध वितरीत करू शकतात किंवा शेताचे शेत स्कॅन करू शकतात. परंतु गेल्या वर्षभरात डझनभर ड्रोन ऑपरेटरशी बोलल्यानंतर, मी पुनरावृत्ती करताना समान निराशा ऐकली आहे. मिनेसोटामधील डिलिव्हरी टीमला गेल्या जानेवारीत त्यांचा ताफा ग्राउंड करावा लागला कारण -10°F तापमानाने 12 मिनिटांत लिथियम-आयन चार्जेस नष्ट केले. टेक्सासमधील फार्मसी ड्रोन सेवेला शाळेजवळ उड्डाणाच्या मध्यभागी बॅटरी जास्त तापली तेव्हा बंद कॉल आला. आणि जवळजवळ प्रत्येकजण फ्लाइटच्या वेळेबद्दल तक्रार करतो: जास्तीत जास्त 20-30 मिनिटे, याचा अर्थ 4-मैलांचा फेरफटका याला धक्का देत आहे. ड्रोन डिलिव्हरी "पायलट प्रोजेक्ट" च्या पलीकडे जाण्यासाठी आणि दैनंदिन जीवनात जाण्यासाठी, आम्हाला अशा बॅटरीची आवश्यकता आहे जी शॉट्स कॉल करत नाही.

प्रविष्ट करासॉलिड-स्टेट बॅटरी. ही केवळ "चांगली बॅटरी" नाही—आम्ही ड्रोनला कसे उर्जा देतो याचे संपूर्ण रीसेट आहे. मोठी शिफ्ट? लिथियम-आयन ज्वलनशील आणि हवामान-संवेदनशील बनवणाऱ्या द्रव इलेक्ट्रोलाइटऐवजी, घन-स्थिती घनदाट, घन कोर (सिरेमिक किंवा प्रबलित पॉलिमरचा विचार करा) वापरते. हे स्टेनलेस स्टीलच्या थर्मॉससाठी गळती झालेल्या प्लास्टिकच्या पाण्याच्या बाटलीची अदलाबदल करण्यासारखे आहे: अधिक कठीण, गळती नाही आणि गोंधळ हाताळण्यासाठी तयार केलेली. आणि ड्रोन डिलिव्हरीसाठी? तो छोटासा बदल आम्ही फक्त आतापर्यंत बोललो होतो अशा शक्यता उघडतो.

चला सर्वात स्पष्ट विजयासह प्रारंभ करूया: फ्लाइटची वेळ. या वर्षाच्या सुरुवातीला, मी पिझ्झा चेन चाचणीसह काम केलेसॉलिड-स्टेट बॅटरीत्यांच्या वितरण ड्रोनवर. त्यांचे जुने लिथियम सेटअप रिचार्ज करण्यापूर्वी एक पिझ्झा बॉक्स घेऊन 3 मैल राउंड-ट्रीप करू शकतात. सॉलिड-स्टेटसह? त्यांनी 8 मैल मारले — प्रत्येक ड्रोनमध्ये आणखी तीन अतिपरिचित क्षेत्र कव्हर करण्यासाठी पुरेसे — आणि श्रेणी न कापता दुसरा बॉक्स जोडला. ते फक्त "हवेत जास्त वेळ" नाही; ड्रोन डिलिव्हरी ही एक नवीनता आणि त्यांच्या व्यवसायाचा एक फायदेशीर भाग यामधील फरक आहे. लहान ऑपरेटर्ससाठी, अधिक ड्रोन खरेदी न करता तुमचा डिलिव्हरी झोन ​​दुप्पट करणे? हा एक तळाचा विजय आहे ज्याकडे आपण दुर्लक्ष करू शकत नाही.

सुरक्षितता ही आणखी एक नॉन-निगोशिएबल आहे. गेल्या उन्हाळ्यात, फ्लोरिडामध्ये वैद्यकीय पुरवठा करणाऱ्या क्लायंटला भीती वाटली: लिथियम-आयन बॅटरीने उड्डाणाच्या मध्यभागी धुम्रपान सुरू केले आणि पायलटला रिकाम्या जागेत उतरण्यास भाग पाडले. त्यांनी सॉलिड-स्टेट प्रोटोटाइपवर स्विच केले आणि तेव्हापासून? अतिउष्णता नाही, गळती नाही—जरी ड्रोन वादळात अडकला आणि गवतात बुडून गेला तेव्हाही. व्यस्त रस्त्यावर, शाळा किंवा रुग्णालयांवरून उडणाऱ्या ड्रोनसाठी, ती मनःशांती केवळ छान नाही-त्याला नियामक मान्यता मिळणे आवश्यक आहे. लिथियम-आयनचा ज्वलनशील द्रव हा नियामकांसाठी नेहमीच लाल ध्वज आहे; सॉलिड-स्टेट हा धोका पूर्णपणे काढून टाकतो.

मग हवामान आहे - लिथियम-आयन कार्यक्षमतेचा मूक किलर. मी उल्लेख केलेला तो मिनेसोटा क्लायंट? त्यांनी या गेल्या हिवाळ्यात सॉलिड-स्टेट बॅटरीची चाचणी केली आणि अचानक त्यांचे ड्रोन गोठवणाऱ्या तापमानात 40 मिनिटे उडत होते—मागे न वळता त्यांचा संपूर्ण मार्ग कव्हर करण्यासाठी पुरेसे होते. ॲरिझोनामध्ये, किराणा माल वितरण सेवेला आढळले की सॉलिड-स्टेट बॅटरीज त्यांच्या चार्जपैकी 90% चार्ज 100°F उष्णतेमध्ये ठेवतात, लिथियम-आयनच्या तुलनेत 60%. ड्रोन डिलिव्हरी देशभरात काम करण्यासाठी, तुमच्याकडे अशी सिस्टीम असू शकत नाही जी हवामान अत्यंत खराब झाल्यावर बंद होते. सॉलिड-स्टेट शेवटी ऑपरेटर्सना ती सुसंगतता देते.

हा केवळ सिद्धांत नाही. मोठ्या बॅटरी प्लेयर्स प्रोटोटाइपला साधनांमध्ये बदलत आहेत जे वितरण संघ प्रत्यक्षात वापरू शकतात. CATL- जगातील अर्ध्या इलेक्ट्रिक कारला शक्ती देणारी चीनी बॅटरी कंपनी- या वर्षाच्या सुरुवातीला 500 Wh/kg पर्यंत पोहोचणारी "कंडेन्स्ड" सॉलिड-स्टेट बॅटरी आणली. ड्रोन ऑपरेटर्ससाठी याचे भाषांतर करूया: एक मानक लिथियम-आयन बॅटरी 250 Wh/kg वर बाहेर पडते, ज्यामुळे तुम्हाला 30 मिनिटे उड्डाण मिळते. 500 Wh/kg वर? तुम्ही 1.5 तासांच्या फ्लाइटची वेळ पहात आहात. अशा ड्रोनची कल्पना करा जो एका ट्रिपमध्ये संपूर्ण लहान गावात पॅकेजेस वितरीत करू शकतो, 45 मिनिटांत रिचार्ज करू शकतो (सॉलिड-स्टेट चार्जेस खूप जलद), आणि पुन्हा बाहेर पडू शकतो. CATL चायनीज ड्रोन फर्म्ससह आधीपासूनच याची चाचणी करत आहे, आणि प्रारंभिक प्रतिक्रिया खूप मोठा आहे- एका ऑपरेटरने त्यांचे दैनिक चार्जिंग थांबे 8 ते 3 पर्यंत कमी केले.

आता, वास्तविक बनूया - अजूनही अडथळे आहेत. सध्या, सॉलिड-स्टेट बॅटरीची किंमत लिथियम-आयनपेक्षा 2-3x जास्त आहे. परंतु हे नवीन तंत्रज्ञानाच्या अभ्यासक्रमासाठी बरोबरीचे आहे — इलेक्ट्रिक कारच्या बॅटरीची किंमत \(1,000 प्रति kWh? आता त्या \)150 च्या खाली आहेत तेव्हा लक्षात ठेवा. CATL म्हणते की त्यांची 500 Wh/kg ची बॅटरी 2026 पर्यंत उच्च श्रेणीतील लिथियम-आयन किमतींशी जुळेल आणि क्वांटमस्केप उत्पादन वाढवत असल्याने समान खर्चात कपात करण्याचे लक्ष्य आहे. मॅन्युफॅक्चरिंग स्केल हे आणखी एक आव्हान आहे- सध्या, बहुतेक सॉलिड-स्टेट बॅटरी लहान बॅचमध्ये बनवल्या जातात. परंतु अधिक ड्रोन कंपन्या ऑर्डर देतात, ते वेगाने बदलेल.

ड्रोन डिलिव्हरीमध्ये कोणासाठीही तळाशी ओळ आहे: बॅटरीची अडचण शेवटी तुटत आहे. पुढील 3-5 वर्षांमध्ये, स्पर्धा करू इच्छिणाऱ्या कोणत्याही ऑपरेटरसाठी सॉलिड-स्टेट "चांगले-आवश्यक" वरून "असायलाच हवे" वर जाईल. जे संघ हे तंत्रज्ञान लवकर स्वीकारतात? लिथियम-आयन प्ले कॅच-अपवर अडकलेले स्पर्धक असताना ते अधिक जलद पॅकेजेस वितरीत करणारे, अधिक ग्राउंड कव्हर करणारे आणि ग्राहकांना जिंकणारे असतील.

गुंतवणूकदारांसाठी, ही एक संधी आहे ज्याचा स्फोट होणार आहे. ग्राहकांसाठी, याचा अर्थ जलद वितरण, अधिक विश्वासार्ह सेवा आणि कमी खर्च. आणि आमच्यासाठी- प्रसूतीचे भविष्य घडवणारे लोक- याचा अर्थ शेवटी ड्रोन तंत्रज्ञानाला प्रसिध्द होताना पाहणे.

लिथियम-आयन आम्हाला येथे आणले. पण सॉलिड-स्टेट? हे ड्रोन डिलिव्हरी घेणार आहे जिथे आम्हाला ते जायचे आहे.